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車聯網相關知識介紹
 
來源:     發布日期:2011-06-14

        車聯網,是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術,實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用,并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務,是基于無線射頻識別(RFID)技術開發的涉車信息資源的應用。
         一、相關概念解釋
       (一)RFID     RFID,是Radio Frequency Identification的縮寫,即無線射頻識別。它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據,識別工作無須人工干預,可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽,操作快捷方便。基本的RFID系統由標簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術有著廣闊的應用前景,物流倉儲、零售、制造業、醫療等領域都是RFID的潛在應用領域,另外,RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性,一些國家正在開展的電子護照項目都采用了RFID技術。
        RFID具有車輛通信、自動識別、定位、遠距離監控等功能,在移動車輛的識別和管理系統方面有著非常廣泛的應用。
       (二)ITS  即智能交通。是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
        二、車聯網是物聯網的重要分支
        第三次科技革命的爆發給了汽車業前所未有的反思:汽車如果兼收并蓄日新月異的電子信息技術后,或許能夠別有洞天。
車聯網的工作原理,就是通過裝載在車輛上的電子標簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術,實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行利用,并根據不同需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。
相關資料介紹,所謂車聯網,實際上是物聯網在分支領域的一項重要應用,目前在國外也受到極高的重視,被認為是射頻物聯網技術的一項重大應用。
        車聯網(智能交通)是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
        就像上世紀80年代互聯網的出現將各自獨立的電腦連接在一起,車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息,車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接,從而實現更智能、更安全的駕駛。
        事實上,在2010上海世博會上,上汽集團—通用汽車館已經給人們展示了車聯網的世界:在2030年的道路上,沒有信號燈,汽車高速行駛,路上沒有堵塞,更沒有事故……如此完美的駕車生活,全靠一張無形而又作用巨大的網絡在調控,這張網就是車聯網。
        在網聯城市、智能交通方面,車聯網將徹底改變人類出行模式,重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題,并實現自動駕駛。
        車聯網是戰略性新興產業中物聯網以及智能化汽車兩大領域的重要交集,需獲得政府的重要支持。政府將通過政策引導、財政補貼、初始投資的方式發展車聯網。
        美日車聯網已經發展成為較為成熟的應用,中國車聯網剛剛起步:美國提倡的智慧地球,已經發展成為 2000億美元的市場,日本的VICS系統已經形成廣告、增值等商業模式;中國車聯網市場在各個環節尚待完善,但未來將長期保持較高增速。
        三、車聯網的應用
  “車-路”信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上,美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信,已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用,如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
  據了解,未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代,無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系,當汽車處在轉角等傳感器的盲區時,無線通信技術就會發揮作用;而當無線通信的信號丟失時,傳感器又可以派上用場。
  作為眾多無線應用的代表,車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及,我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資,以及投入多少,但有一點是肯定的:那就是移動寬帶的需求正在增長,而且增長會非常迅速。
  目前,通用汽車已經通過與中國電信合作,通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務,并逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候,現有的運營商網絡可以承載各項服務;但當用戶數大幅增加時,網絡也將受到考驗。
  運營商正在經歷移動寬帶數據流量的井噴式增長,因為他們需要增加容量來減少網絡的堵塞,提高消費者的QoE。分組網絡,尤其是電信級以太網,可以非常經濟地擴展到高帶寬,并處理突發的數據流量。分組網絡可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網成為經濟有效地應對激增的移動寬帶數據流量的新架構。
  過渡到電信級以太網只是第一步,但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用,以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式,例如可以是采用稱為深度數據包檢測(DPI)的技術“看透”數據包,以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網絡的時候,快速窺探到數據包,確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來,獲得更全面的網絡使用情況分析,包括使用地點以及設備類型等,這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗,同時獲得新的業務增長點。
        四、智能交通將拉動多個產業
        在近期中國國際物聯網大會上,中國科學院院士何積豐表示,設立車聯網項目的初衷在于公共交通安全,并將拉動多產業聯動發展。
        “我們國家是全球最大的汽車生產國,也是最大消費國。做智能汽車前景遠大,如果我們大力發展汽車內部智能控制部件,相關產業可以再上一個臺階,并一舉開拓國民經濟在新型智能領域的經濟增長點。”何積豐說。
        對于車聯網的發展前景,中國科學院院士鄔賀銓深信不疑。車聯網的發展將串起一條長長的產業鏈,涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域。不過,鄔賀銓表示:“車聯網的實現并非一朝一夕,特別是汽車電子產業,正面臨國際巨頭的競爭,國內公司進入這一領域還需克服一定的困難。”
        車聯網實際是要構建一個智能交通網絡。智能交通是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
        車聯網隨著進一步的發展將面臨全產業鏈的投資機會。根據國外發展經驗,車聯網將分為汽車導航、物聯網設備、汽車電子、交通信息化、車聯網應用幾大子板塊,車聯網是系統性解決方案,將帶來整個行業的繁榮。


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